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司机不赚钱滴滴喊巨亏 不差钱的滴滴把钱烧哪了?
作者:诺亚平台 | 来源:http://www.nuoya115.com | 发布时间:02-21 17:05

司机不赚钱滴滴喊巨亏 不差钱的滴滴把钱烧哪了?

  风俗一边开车一边换轮胎的滴滴,这一次主动按下了刹车。

  2019年刚开局,滴滴出行溘然调转了风向。先是被曝出公司2018年整年吃亏高达109亿元,而且2018年共津贴司机113亿元。紧接着,滴滴又半主动的对外公布了大裁人的动静。

  2月15日的滴滴月度全员会上,滴滴CEO程维公布将对非主业举办“关停并转”,要整文体人15%,涉及2000人阁下。

  这两年动荡的互联网市场上,和程维一样喊过要做好过冬筹备的首创人不少,可是对付“裁人”大大都老板更偏好用“优化”取代。这样一比拟,主动喊出要裁人15%的程维现在成了十足的另类。

  作为一家从互联网巨头的影子下走出来的创业公司,程维掌舵的滴滴现在是不少移动出行规模创颐魅者无法逃避的“阴影”。

  只是,当下的滴滴自身也有一言难尽的“阴影”。

  津贴罗生门

  这份广为传播的滴滴出行内部财政数据有点意思。

  着实只发布了两个数字,一是2018年滴滴继承吃亏,并且是巨亏109亿元。其它,2018年整年滴滴投入了113亿元津贴司机。

  必要增补的是,滴滴此前曾非官方的发布过数据称2017年滴滴整年吃亏额只有25亿元。其时市场尚有概念称滴滴有望在2018年实现扭亏为盈。

  为此,有些人得出的最简朴粗暴的结论是,大量津贴司机导致滴滴客岁巨亏。假如不是这高出100多亿元的司机津贴,滴滴怎么会在2018年吃亏这么多?

  可是这个结论滴滴的司机们纷纷暗示不平。

  不少专车司机依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子:一部智妙手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币行使年限不满5年的当地牌照汽车,只要拥有这三样根基“设备”,无论接入哪一家专车平台,不少专车司机都能轻松月入过万,羡煞旁人。

  当时辰,各家专车公司都能顺手挑出批量发生的月入两三万的专车司机。而津贴是让不少专车司机劲头十足的直接动力。

  但这样的好景物只逗留在2016年,滴滴和优步中国归并之前。

  要知道,昔时优步中国对专车司机的津贴曾有过令人艳羡的“一周接80单嘉奖8000元”,当时辰的优步司机每个月只拿嘉奖都能月入两万。

  滴滴和优步中国打得最凶的时辰,程维曾暗示,滴滴一年耗费40亿美元举办“市场培养”。而Uber首创人卡兰尼克(Travis Kalanick)此前透露的数据是,2015年Uber在中国市场吃亏高出10亿美元,而且还把在环球其他市场的红利都津贴到中国市场上。

  但这统统针对司机端的津贴在滴滴一家独大之后戛然而止。跟着市场竞争回归理性,滴滴司机端的津贴政策也加倍缩水,不得已之下,有些专车司机不得不连车内里配的水都一个钱打二十四个结起来,偶然辰会偷偷把昆仑山换成康师傅,可能假如搭客不要就不放了。

  而当下的网约车合规化的清退潮下更是让不少网约车司机难觉得继,由于天资不足可能赚钱少了,许多网约车司机都纷纷转行。

  这么一看,应该是网约车司机们委曲了,显着得手的津贴没望见几多,滴滴巨亏的锅他们并不肯意背。

  可是假如把网约车合规化的本钱加到司机津贴的头上,这笔账仿佛又能说得通了。

  方才已往不久的2018年12月31日,一度被视为网约车市场的一个重要节点。相干部分在2018年的网约车大整改中要求,全部网约车平台在12月31日前清退全部无证车辆。

  但这个“一刀切”的划定,从执行功效上来看也许还必要一段时刻。

  今朝大大都网约车平台上都没有完全遏制向无证车辆派单做出正面回应。

  滴滴曾在2018年12月18日果真亮相会一连并加速清退平台上不切合《收集预约出租汽车策划处事打点暂行步伐》要求的司机和车辆,强化派单合规性引导,慢慢镌汰对不合规职员和车辆派单,直至遏制。

  但程维也夸大这必要时刻,滴滴将按照各地网约车新政的要求,“拟定分都市分阶段合规方针”。

  第一财经记者相识到,滴滴简直已加大合规化投入力度,设立证件治理推进专项资金,组织专职职员加速推进证件治理,起劲组织驾驶员培训,和相助搭档一路勉励、引导司机治理人证车证。

  为了引导网约车司机起劲的合规化,滴滴在必然水平上加大了对合规司机的津贴力度。

  制止今朝,三证不齐的网约车司机还能在滴滴平台接单。不外,司机广泛反应平台的票据会优先派给三证一切的网约车,而差异司机得到的嘉奖也会存在必然的不同。

  这也是为什么滴滴在2018年下半年呈现吃亏加剧的重要缘故起因之一。

  顺风车搭客遇害案件之后,2018年9月,程维在一封内部果真信中有数地发布了滴滴的红利环境称,2018年上半年公司整体净吃亏高出40亿元人民币。

  这40亿元的吃亏中,有由于美团插足打车滴滴不得不在响应都市进步津贴的本钱,尚有为了迎战美团外卖,滴滴机关外卖营业的投资。

  但假如团结2018年整年吃亏109亿的数据,在美团遏制打车投入,滴滴外卖也不再猖獗津贴之后的2018年下半年,滴滴吃亏额高出60亿,明明高于上半年。

  另一方面,滴滴还在做一项越发重资产的工作。

  记者从靠近滴滴的人士处相识到,为了担保足够的合规化运力,滴滴这两年加大的自营车的投入,除了购置汽车、还要招募专职司机运营。

  投入大量的资金用于自营车,这着实是与滴滴此前整合闲置运力的轻资产模式相违反的。

  “关停并转”非主业

  除了裁人,程维还在上述月度大会上夸大滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继承加大安详和合规投入、晋升服从,因此将对非主业举办“关停并转”。

  不得不说的是,滴滴这几年的营业拓展速率其实太快。

  2015年2月中旬,滴滴公布与快的归并的时辰,这两家公司还只涉及出租车和专车两个营业,但比及2015年9月,滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产物线。

  “本年(2015年)以来,每两个月我们推出一项营业,在每项营业推出的一个月之内,我们都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。”程维此前接管第一财经采访时这样表明。

  在顺风车遇害案产生之前,滴滴保持着创业6年估值800亿美元的记录,纵观中国的互联网成长过程,好像也没几家互联网公司有滴滴这么令人赞叹的生长史。

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